Lanserte landets første elektriske tømmerbil

Den viktige milepælen ble nådd tirsdag 18. august, da eltømmerbilen ble satt i drift ved Lierstranda tømmerterminal ved Drammen i Buskerud. Gjennom pilotprosjektet skal Glommen Mjøsen Skog og samarbeidspartnerne få erfaring med hvordan utslippsfri tømmertransport fungerer under norske forhold.

Et særlig interessant spørsmål er hvordan topografien kan bidra til mer effektiv drift når tømmer fraktes fra høyereliggende skogområder ned til havnivå ved Lierstranda.

– Dette er den første elektriske tømmerbilen i Norge. Elektrifisering av tungtransport gir store klimaeffekter. Nå skal vi forsøke å finne ut hvordan dette lar seg gjøre i Norge, og hvilke som finnes, sier salgssjef Håkon Bakken i Glommen Mjøsen Skog.

Pilotprosjektet løper ut januar 2027, og skal teste energibruk, rekkevidde, logistikk og økonomi. Prosjektet skal gi kunnskap om hvordan elektrisk tømmertransport kan fungere som en del av framtidens verdikjede for skogbruket.

Drammensregionens Virkesterminaler (DVT) har en sentral rolle i prosjektet. Glommen Mjøsen Skog er medeier sammen med Nortømmer, SB Skog og Viken Skog. Enova bidrar med 2,2 millioner kroner til prosjektet.

Skal finne muligheter og begrensninger

Tømmertransport stiller andre krav enn mye annen tungtransport. Bilene frakter store laster over lange avstander og under krevende forhold gjennom hele året.

– Vi skal finne ut hvilke kapasiteter, muligheter og begrensninger det er ved å kjøre tømmer med elektrisk lastebil. I første omgang skal vi kjøre prosjektet over noen måneder for å se hvordan dette fungerer i praksis, sier Bakken.

Målet er på sikt å bidra til en overgang fra fossildrevne kjøretøy til nullutslippsløsninger. Skognæringen er i utgangspunktet nær klimanøytral, men utslipp fra skogproduksjon og transport til industrien må ned.

– Hele poenget er å redusere fossile utslipp og bevege oss mot nullutslipps tømmertransport. Vi er fortsatt i oppstartsfasen og har begrenset kunnskap i dag. Derfor trenger vi erfaringene som dette prosjektet vil gi, sier han.

Kan topografien bli en fordel?

En av de mest spennende problemstillingene handler om hvordan norsk terreng påvirker energiforbruket.

Lierstranda er Norges største havneterminal for tømmer og håndterer over 20 000 vogntoglaster i året. Terminalen ligger på havnivå, mens skogen som forsyner den med råstoff naturlig ligger høyere i terrenget. Dermed kan den elektriske tømmerbilen i mange tilfeller frakte last fra skogområder i dalførene og ned mot terminalen.

Det åpner for muligheten til å hente tilbake energi underveis gjennom regenerering.

– Det blir interessant å se hvilken effekt vi får når tømmer hentes lenger oppe i dalførene og kjøres ned til Lierstranda. Hvor mye kan vi klare å lade på veien ned? Hvor mye kan vi effektivisere transporten? Dette gir oss mulighet til å prøve det ut, skaffe dokumentasjon og legge grunnlag for at flere kan se på mulighetene framover, sier administrerende direktør Bjørn Håvard Evjen i Norges Skogeierforbund.

Erfaringene skal brukes til å utvikle bedre logistikk, smartere ruteplanlegging og mer effektive transportløsninger for framtidens tømmertransport.

– Det er klart det hogges tømmer i alle kommuner i hele Norge, og transportmønstrene varierer. Derfor blir erfaringene fra dette prosjektet viktige når vi skal utvikle best mulige logistikkløsninger for samlet tømmertransport, sier Evjen.

Del av en større utvikling

Elektrifiseringen skjer samtidig som skognæringen arbeider for mer effektive transportløsninger. Norges Skogeierforbund arbeider blant annet for permanente regler som åpner for tømmervogntog med totalvekt på 74 tonn på veier som tåler det.

– I kombinasjon med elektrifisering kan dette bidra til reduserte utslipp, styrket konkurransekraft for skog- og trenæringen og bedre trafikksikkerhet. Større lass betyr også færre transporter på veiene, sier Evjen.

Et viktig steg mot framtidens transport

Under markeringen deltok klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen. Han trakk fram prosjektet som et eksempel på omstillingen som må til for å redusere utslippene fra transportsektoren.

– Vi har satt oss et mål om at alle nye lastebiler som selges skal være nullutslipp i 2030. Dette er starten. Jeg gleder meg til fortsettelsen, sa klima- og miljøministeren.

For Glommen Mjøsen Skog er lanseringen først og fremst starten på et viktig utviklingsarbeid.

– Det mest spennende nå er å få erfaringer. Gjennom prosjektet skal vi bygge kunnskap som kan hjelpe oss og resten av næringen til å vurdere hvordan elektriske tømmerbiler kan brukes i framtiden. En omstilling vil ta tid, sier Bakken.